SPEEDWEEK.com blickt auf die kleine Prototypen-Kategorie, die in diesem Jahr in der FIA WEC, der ELMS und der IMSA ihr Debüt feiert. Mit Dallara, Ligier, Oreca und Riley sind vier Chassis-Hersteller vertreten.
In der FIA WEC ist der Prototypen-Sport eine Zwei-Klassen-Gesellschaft. Während die LMP1 vom Schlage des Porsche 919 Hybrid und Toyota TS050 Hybrid die Gesamtsiege unter sich ausfahren, bieten jedoch auch die LMP2-Modelle interessante Rennaction. Vor der Saison 2017 wurde das Reglement in der LMP2 komplett überarbeitet. Nur noch vier Herstellern ist es es seitdem erlaubt, einen LMP2 aufzulegen. Darüber hinaus gibt es sogar beim Antrieb Einheitsbrei.
Bei den 24 Stunden von Le Mans wurde die Oreca-Dominanz besonders deutlich. Denn die 14 teilnehmenden Oreca befanden sich alle auf den ersten 16 Positionen in der Startaufstellung der Klasse. Dies hatte auch damit zu tun, dass bei den anderen drei LMP2-Herstellern, das für Le Mans erlaubte spezielle Aero-Paket nicht wie erhofft funktionierte. Dallara und Ligier rüsteten für das Rennen sogar auf die normale Hi-Downforce-Variante um.
Die neuen LMP2 treten neben der FIA WEC auch in der European Le Mans Series und der amerikanischen IMSA-Serie an. Und ähnlich wie beim Langstrecken-Klassiker an der französischen Sarthe ist dort auch etwas mehr Variation geboten. Im europäischen Ableger treten neben vier Oreca auch vier Dallara P217 und sogar fünf Ligier JS P217 an. Bei den 4-Stunden-Rennen in Silverstone und am Red Bull Ring konnte Ligier sogar den Sieger stellen.
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