Verkehrssicherheit in Berlin: Wie gefährlich sind Fahrten mit dem EScooter?
, die Nutzer oft jung und Risiko-affin. Das Angebot lade zu missbräuchlicher Nutzung ein – so die gefühlte Realität. Blicke auf die Straßen der Stadt: Jugendliche, zu mehreren auf einem Scooter. Junge Erwachsene, die das Fahrzeug am Ende einer langen Nacht nutzen, weil sie weder das Geld für ein Taxi noch die Geduld für den Nachtbus haben, scheinen das zu bestätigen. Die Verkehrsstatistik wiederum zeichnet ein anderes Bild.
Mit Blick auf den entstandenen Personenschaden lässt sich im letzten Jahr kein besonderes Risiko feststellen. Bei rund 10 Prozent der Unfälle mit Elektrokleinstfahrzeugen verletzt sich der Fahrer schwer. Bei Verkehrsunfällen mit Beteiligung von Radfahrern sind es knapp 9 Prozent, Unfälle mit Todesfolge eingerechnet. Fest steht, dass die Anzahl der Scooter-Unfälle wie auch die Anzahl der Fahrten angestiegen ist.
„Die Zahlen werden komplett überkandidelt behandelt“, urteilt Andreas Knie. Der Mobilitätsforscher vom Wissenschaftszentrum Berlin erforscht seit Jahrzehnten den Verkehr. Für ihn lenkt die Debatte über E-Scooter vom Problem der Verkehrssicherheit ab: „Die Scooter sind kein Teufelswerk – trotzdem reden wir über sie und nicht über eine 0,0 Promillegrenze oderDie Berliner Mobilität der Zukunft werde sicher mit Scootern bestritten, davon ist Knie überzeugt.
Heike Schmitt-Schmelz, die als Bezirksstadträtin für die Verkehrsschule verantwortlich ist, gesteht: „Das Scooter-Training ist sicherlich noch ausbaufähig.Ihr Plan, um die E-Scooter-Kompetenzen von jungen Menschen zu stärken, ist nun Gefahrenaufklärung im Rahmen des verpflichtenden Fahrradtrainings unterzubringen. „Wenn sie legal E-Scooter nutzen dürfen, komme sie nicht mehr zu uns. Wir müssen sie davor erreichen“, sagt Schmitt-Schmelz.
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