Transports en commun à Toulouse : ces bus qui ne font pas le plein
Vous l’avez sans doute remarqué, sortis des déplacements pendulaires, les bus Tisséo qui sillonnent l’agglomération tout au long de la journée sont loin de déborder de passagers. Au point que l’on pourrait se demander parfois si le transport public ne devient pas privé au seul bénéfice de quelques usagers…
Le constat n’est pas « faux » même si l’impression peut aussi être « trompeuse », si l’on en croit le président de la régie de Transports toulousaine, Jean-Michel Lattes. « Les 147 lignes de bus de la métropole représentent un tiers des transports collectifs. Ce qui est loin d’être négligeable, explique-t-il.
« Nous essayons d’adapter les fréquences avec des heures creuses et des heures pleines pour coller au plus près de la demande, plaide le président de Tisséo. Mais il faut se faire à l’idée que le bus ne sera jamais rentable. Même sur la ligne Linéo 1, la plus fréquentée avec 26 000 personnes par jour, quand le passager monte, il est subventionné.
S’agissant d’une mission service public, il est hors de question pour la gouvernance de Tisséo de sacrifier pour autant à la rentabilité et de céder sur le tarif unique. « Si on raisonne comme cela, c’est catastrophique, on abandonne toute une population, notamment en banlieue dans des zones déjà fragilisées », prévient Jean-Michel Lattes. Mais pour une régie très endettée, le passager coûte très cher.
« Depuis 2014, nous avons abandonné l’achat de bus diesel, qu’on lâche petit à petit, sachant que la durée de vie est de 18 ans en moyenne », se félicite Jean-Michel Lattes. Aujourd’hui 65 % des véhicules sont à faible émission ». L’avenir est donc au gaz et à l’électricité, mais plus à l’hybride, dont les performances n’étaient pas « satisfaisantes ». En attendant l’hydrogène.
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