La taille des réacteurs d’avions n’a cessé d’augmenter depuis les années 50. Le diamètre de leur soufflante, la partie qui tourne devant le moteur, a même plus que doublé en 50 ans.
Sur les avions de ligne, la tendance est aux réacteurs plus grands, surtout sur les long-courriers. Toujours plus grands. La raison en est simplement économique et écologique. Plus un réacteur est grand, moins il consomme de kérosène, moins il pollue. Quand on sait que l’achat de carburant reste le premier poste de coûts d’une compagnie aérienne, ce n’est pas anodin.
En augmentant le diamètre de la soufflante, on fait passer plus d’air ce qui assure une poussée plus importante. 80% de la poussée d’un moteur d’avion vient en effet de l’air qui entre dans la soufflante et se dirige vers le flux secondaire du moteur. Mais la recherche de la taille a une limite. Qui dit moteur plus grand dit aussi moteur plus lourd, ce qui augmente la traînée. La trainée étant la force qui s’oppose au mouvement d’un corps.
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