L'ouvrage, d'une longueur de 11,6 km, nécessite « des travaux plus importants et plus conséquents » que ses réparations ponctuelles. Il sera fermé du 4 septembre au 18 décembre 2023. Pour la société concessionnaire française Autoroutes et Tunnel du Mont-Blanc (ATMB), il y va de sa « pérennité sur le long terme ».
coûtant la vie à 39 personnes. Les exploitants, qui mènent parallèlement des travaux de rénovation d'une partie de la dalle, avaient jusqu'ici toujours réussi à s'en tenir à des fermetures nocturnes, hormis une période de trois semaines à l'automne 2022.
A l'époque, des fuites dans la presse italienne sur les scénarios potentiels de fermeture avaient provoqué de fortes inquiétudes dans les milieux patronaux italiens. Certains craignaient que ces longues rénovations ne « mettent à genoux » l'économie du pays.
Il faut dire que le tunnel du Mont-Blanc voit passer toute l'année environ 1.700 poids lourds par jour. Tandis que le trafic des véhicules légers est de 3.600 voitures par jour en moyenne, avec des pics à plus de 6.000 au mois d'août et des creux en automne.Les deux premières phases de chantier, qualifiées d'« expérimentales », doivent permettre la réfection de la voûte sur quatre tronçons faisant au total 1.
Le premier chantier-test permettra la rénovation de 600 mètres de voûte en deux endroits. Si ses résultats sont positifs, 600 mètres supplémentaires seront rénovés en 2024. Ces deux premières phases ont été budgétées à 50 millions d'euros, prises en charge à parts égales par les sociétés concessionnaires française et italienne .
Quelque 92 % des marchandises circulant entre la France et l'Italie passent par la route, selon l'Agence alpine des Territoires. Soit 3 millions de poids lourds et 43 millions de tonnes sur l'ensemble des routes des Alpes.
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