Vinci Autoroutes, en partenariat avec l'université Gustave-Eiffel et Hutchinson, va tester un système de recharge par induction sur une section de l'A10. Les véhicules électriques pourraient ainsi recharger leur batterie en roulant.
Le projet de recharge par induction, surnommé « l’autoroute électrique », est en bonne voie en France. Vinci Autoroutes , en partenariat avec l’université Gustave-Eiffel et l’industriel Hutchinson, va tester ce dispositif sur un tronçon de 2 kilomètres de l’autoroute A10, à Saint-Arnoult-en-Yvelines, dès 2025.
L’expérimentation veut aller au-delà de la simple recharge ponctuelle. Louis du Pasquier, directeur des mobilités décarbonées de Vinci Autoroutes, souligne que la recharge par induction pourrait réduire la taille des batteries des véhicules électriques d’un tiers voire de moitié, ce qui les rendrait plus légers et moins dépendants des matériaux nécessaires à la fabrication des batteries.
», explique-t-il. Cette technologie permettrait donc non seulement d’espacer les arrêts de recharge, mais aussi d’améliorer l’efficacité des véhicules électriques sur longue distance. Les villes ne sont pas en reste. À Paris, dans le cadre du projet européen INCIT-EV, une portion de route équipée de bobines de recharge par induction a été installée dans le 17e arrondissement. Sur ce tronçon de 30 mètres, un véhicule roulant à 5 km/h peut récupérer jusqu’à 2 km d’autonomie avec une puissance de 30 kW.
Ce type de recharge pourrait s’avérer particulièrement utile dans les centres-villes, où l’électrification des taxis, VTC et autres véhicules légers pourrait réduire considérablement les besoins en bornes fixes. À terme, les experts envisagent d’équiper environ 10 % des routes urbaines pour permettre une recharge en mouvement.
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