Transformer un TGV duplex fatigué en un fringant Ouigo est une opération délicate que la SNCF opère dans ses technicentres. Avec à la clé, des économies conséquentes, puisque ces rames rénovées lui coûtent trois fois moins cher que le modèle neuf chez Alstom.
Les voyageurs qui empruntent les rames du TGV low-cost Ouigo ont l'impression de voyager dans un train tout neuf…. En fait celui-ci a déjà roulé pendant une bonne quinzaine d'années. Une cure de jouvence qui est effectuée dans les technicentres de la SNCF.
Une transformation radicale Les caisses - appellation des voitures, une fois dans l'atelier - y sont scannées, redressées, nettoyées, repeintes... et réinspectées avec des drones. L'intérieur est refait à neuf, en fonction des besoins, des sièges à la moquette.
Une grande réactivité "En France, tout ce qui a trait à la maintenance a toujours été traité en interne par l'opérateur historique, la SNCF", remarque Pascal Villard, directeur-adjoint du matériel du groupe public. Cette tradition a ses avantages, note-t-il:"Cela permet une grande réactivité, ça permet une grande souplesse et ça permet globalement d'être à des prix intéressants.
"Ce duplex qui a quinze ans, on va lui donner un design identique aux rames livrées actuellement par Alstom , pour que l'axe Atlantique qui va l'exploiter puisse utiliser indifféremment des rames neuves ou rénovées", décrit Hervé Maetz.
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