Île-de-France-Mobilités (IDFM) gère le troisième réseau de transports en commun le plus dense du monde, et les travaux nécessaires à son bon fonctionnement coûtent cher. Sa structure financière ne lui permet pas de faire face aux investissements indispensables pour assurer dès l’an prochain les nouveaux prolongements de lignes de métro, l’exploitation du nouveau réseau du Grand Paris Express et l'accueil des Jeux olympiques et paralympiques 2024.
Île-de-France-Mobilités (IDFM) gère le troisième réseau de transports en commun le plus dense du monde, et les travaux nécessaires à son bon fonctionnement coûtent cher. Sa structure financière ne lui permet pas de faire face aux investissements indispensables pour assurer dès l’an prochain les nouveaux prolongements de lignes de métro, l’exploitation du nouveau réseau du Grand Paris Express et l'accueil des Jeux olympiques et paralympiques 2024.
La crise du Covid-19 n’a certes pas arrangé l’équilibre financier d’IDFM, mais cette trajectoire déficitaire était prévisible. Depuis plusieurs années, la gauche alertait Valérie Pécresse, davantage préoccupée par son destin « national » que par l’amélioration des transports du quotidien, sur le mur budgétaire qui se profilait au fur et à mesure que s’accroissait le réseau francilien.Un protocole financier injuste et injustifiéPour faire face à cette situation, la présidente de la région Île-de-France a été contrainte de négocier un protocole financier de dernière minute avec Clément Beaune, ministre délégué chargé des Transport
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