Neue Gleise, neuer Bahnsteig, digitales Stellwerk - die Bahn lässt sich den Deutschlandtakt mit ihren Ausbauplänen am Hauptbahnhof Hannover etwas kosten. ...
Vom Nadelöhr zum Drehkreuz: Die Deutsche Bahn will den Hauptbahnhof Hannover als einen der wichtigsten Knotenpunkte ihres gesamten Schienennetzes mit rund zwei Milliarden Euro ausbauen und sanieren.
„Der Bahnhof stößt an seine Kapazitätsgrenze - wir brauchen mehr Platz für Menschen und Züge“, sagte die Konzernbevollmächtigte der Bahn für Niedersachsen und Bremen, Manuela Herbort. Der Hauptbahnhof sei mit 750 Zügen pro Tag „schon heute ein Nadelöhr“, mehr als 250 000 Menschen seien dort täglich unterwegs - bis 2040 sollten es jeden Tag bis zu 100 000 Menschen mehr sein.
Hannovers Oberbürgermeister Belit Onay bezeichnete die geplanten Arbeiten als „echte Chance“ für die Landeshauptstadt - und für die Bahn: Der Bahnverkehr sei das „Rückgrat der Mobilitätswende“ und der geplante Deutschlandtakt müsse funktionieren - nur so werde die Bahn konkurrenzfähig sein. Der Grünen-Politiker forderte vom Bund mehr Investitionen und neue Prioritäten: „Da muss mehr Tempo rein.
Für den Deutschlandtakt gibt es noch andere Hindernisse: Seit Jahren sorgt die Frage des Streckenausbaus oder -neubaus zwischen Hannover und Hamburg für Kontroversen. Das gilt auch für einen möglichen Hochgeschwindigkeitsabschnitt der Trasse Hannover-Bielefeld auf der wichtigen Ost-West-Verbindung von Berlin über Wolfsburg, Hannover und Bielefeld bis ins Ruhrgebiet und Rheinland.
Der Deutschlandtakt könne nur gelingen, „wenn die Infrastruktur ausgebaut wird“, sagte Herbort mit Blick auf den Hauptbahnhof Hannover. Die Bahn solle pünktlich und verlässlich werden, das sei aber bei einer Streckenauslastung von teils über 150 Prozent kaum noch zu leisten. Für die Fahrgäste dürften die Bauarbeiten auch Einschnitte bedeuten: „Wir müssen uns auf eine Dekade der Einschränkungen einstellen.
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