Deux crashs à quelques mois d'intervalle, pour un avion de toute nouvelle génération, donc ultramoderne : le cas du Boeing 737 MAX en...
Deux crashs à quelques mois d'intervalle, pour un avion de toute nouvelle génération, donc ultramoderne : le cas du Boeing 737 MAX en rappelle deux autres déjà anciens, ceux du DC-10 et de l'A320.
En cause : un mauvais design de la porte de soute, qui semble fermée pour les agents de piste alors qu'elle ne l'est pas forcément. Les autorités américaines émettent bien des recommandations en vue d'y remédier, mais la FAA se garde alors de lancer une directive de navigabilité obligatoire, à la suite d'un « gentlemen's agreement » avec l'avionneur californien.
Cette fois à la suite enquête de membres de la Chambre des représentants, la FAA publie une directive obligeant tous les exploitants à modifier leurs appareils. Le DC-10 ne connaîtra plus alors d'accident lié à sa porte basse, et sa production continuera jusqu'en 1988, se soldant par 446 exemplaires livrés, un score confortable pour l'époque.
Un an et demi plus tard, en février 1990, un A320 d'Indian Airlines devant atterrir à Bangalore touche le sol à 2.300 pieds de l'entrée de piste et à droite de son axe, sur un terrain de golf. L'équipage n'a pas réagi aux annonces de la radiosonde en remettant les gaz. Le bilan est beaucoup plus lourd .
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