Boom Supersonic promet un nouveau Concorde, l'Overture, capable de transporter des passagers à vitesse supersonique à partir de 2029. Cependant, des experts mettent en doute la viabilité du projet en raison des défis liés au bang supersonique, à la consommation de carburant et à la réglementation environnementale.
Boom Supersonic , une entreprise américaine, promet un nouveau Concorde avec son avion supersonique XB-1, présenté comme le successeur du célèbre avion d'Air France et British Airways. Le XB-1 a franchi le mur du son pour la première fois le 28 janvier au-dessus du désert de Mojave, en Californie. C'est une étape importante pour le modèle réduit de travail de l'appareil Overture , qui devrait transporter entre 64 et 80 passagers à vitesse supersonique à partir de 2029.
Mais est-ce un objectif réalisable ? Rien n'est moins sûr. Michel Thorigny, pilote et ingénieur en propulsion aéronautique qui a exploité le Concorde pendant six ans, doute de la viabilité du futur avion et souligne de nombreuses difficultés à surmonter avant qu'il puisse voler. Le premier problème : le bang supersonique, entendu lorsqu'un objet franchit le mur du son. Il « fait énormément de bruit » et son onde supersonique peut briser les vitres à basse altitude. « C'est ce qui a plombé le Concorde, qui n'avait pas le droit de voler en supersonique au-dessus des terres, mais uniquement au-dessus de l'océan », explique Gérard Feldzer, président d'Aviation sans frontières. Il faut voir ce que donnera ce bang supersonique à l'échelle réelle », alors que l'Overture se veut plus silencieux que le Concorde grâce à une motorisation différente. Un autre défi majeur : la consommation de carburant, très coûteuse et polluante. « Les deux moments où un avion consomme le plus, toutes proportions gardées, c'est au décollage et à l'atterrissage », précise Michel Thorigny. Même en dehors de ces deux moments, « il va toujours y avoir le problème des émissions », confirme Gérard Feldzer. Difficile, donc, de développer un avion qui respecte les règles en vigueur, notamment environnementales, alors même que l'aviation est pointée du doigt pour sa responsabilité dans les émissions de gaz à effet de serre. Boom Supersonic souhaite que son appareil puisse voler à 100 % avec des carburants d'origine non fossile, le rendant moins polluant et moins gourmand que le Concorde, mais rien n'est fait pour l'instant. « Concevoir un avion prend dix ans, on ne sait pas quelles seront les règles environnementales dans dix ans », indique Michel Thorigny. « Donc c'est très compliqué de monter un projet, quel qu'il soit. »Le contexte actuel est également très différent de celui dans lequel a été conçu le Concorde, dans les années 1960 et 1970. « On était en plein milieu de la guerre froide, il y avait une compétition planétaire et absolue », retrace Michel Thorigny. « Les Américains et les Russes voulaient marcher sur la Lune et nous, avec les Anglais, on a voulu faire un supersonique. Aujourd'hui, c'est totalement différent. Il faut faire voyager un maximum de gens, le plus loin possible, pour un prix minimum. Ce qui fait que nous n'avons plus que deux grands constructeurs, Boeing et Airbus, et ils ne font pas de supersonique. » Si plusieurs projets d'avions comme le Concorde ou plus rapides existent, comme ceux d'Aerion ou Spike Aerospace, celui de Boom Supersonic est le plus avancé, voire le seul réellement dans la course, avance Michel Thorigny. « Avant le Concorde, il y avait une multitude d'avions expérimentaux pour faire de la recherche sur tout ce qui était aérodynamique, puissance… » explique-t-il. Le fait qu'il y ait peu de prototypes en développement aujourd'hui constitue donc « une des raisons pour lesquelles pas très certain » de voir l'Overture aboutir. D'autant qu'un avion supersonique comme celui-ci coûte extrêmement cher à développer, ce qui demande « une grande capacité d'investissement, qu'un constructeur seul ne peut assumer », estime le spécialiste. Et si l'avion de Boom Supersonic voyait vraiment le jour ? « On ne pourra pas dire que c'est un successeur du Concorde », tranche Michel Thorigny. Pas hostile à l'idée et avançant que les « records sont faits pour être battus », il se dit simplement « réaliste » et affirme que « Boom Supersonic ne présente pas des caractéristiques supérieures à celles de Concorde ». L'Overture ambitionne de faire voler 64 à 80 passagers à Mach 1,7 (1 800 kilomètres/heure) et prévoit de rallier Miami à Londres en moins de cinq heures, alors que le Concorde, lui, transportait entre 100 et 110 passagers à Mach 2.02 (2 200 kilomètres/heure), reliant Paris et New York en trois heures et trente minutes. Si Gérard Gérard Feldzer est, lui, plus optimiste et estime que « cet avion volera », il s'interroge sur son utilité
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