La faillite de Northvolt, le géant suédois de la fabrication de batteries pour véhicules électriques, fragilise la filière en Europe. Pour l’instant, la « Vallée de la batterie » dans les Hauts-de-France maintient ses ambitions.
Le rêve européen de construire une filière stratégique de batteries pour les véhicules électriques peine à se concrétiser. Les projets sont confrontés à la crise du marché automobile, à la féroce concurrence chinoise ou même à des retards technologiques et industriels.
Mais ce n’est pas le cas d’Automotive Cells Company en France. L’entreprise franco-allemande détenue par Stellantis, Mercedes-Benz et TotalEnergies, poursuit le développement de sa « giga-factory » déjà en fonction à Douvrin . Elle a signé un prêt bancaire d’un milliard d’euros pour financer la montée en cadence de sa production de batteries.a région des Hauts-de-France maintient ses ambitions.
Aucune giga-factory n’a montré officiellement d’intention de réduire la voilure. Verkor, tête de pont qui doit ouvrir en 2025 à Dunkerque, n’a rien ajusté en ce sens.assure Patrice Vergriete, président de la Communauté urbaine de Dunkerque.Sa collectivité garde donc le pied sur l’accélérateur pour construire des logements, des solutions de mobilité ou encore des formations pour.
Pour préserver l’équité entre les salariés, l’Urssaf a décidé de mettre fin au cadre fiscal avantageux qui entoure les bornes de recharge pour véhicules électriques en entreprise. Dès le 1er janvier 2025, les sociétés devront payer des cotisations sociales et les salariés pourraient être imposés.
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