Die GM-Tochter Cruise muss nach Unfällen seine Robotaxi-Flotte halbieren. Der Gewinner ist bislang Googles-Tochter Waymo – und indirekt die deutsche Autoindustrie.
Umso herber ist nun der Rückschlag für den US-Autokonzern GM. Bei den Wachstumsplänen spielt der Robotaxi-Betrieb in San Francisco eine wichtige Rolle, erklärte Cruise-Chef Kyle Vogt vor wenigen Monaten: „Für uns ist das ein Meilenstein, an dem wir viele Jahre gearbeitet haben und zeigt, dass unsere fahrerlose Flotte realen kommerziellen Wert hat.“
„Die deutsche Autoindustrie schaut sehr genau nach Kalifornien“, sagt Branchenexperte Peter Fintl, Technologiedirektor von Capgemini Engineering. „Genau solche Probleme wollen sie mit ihren Fahrsystemen nicht haben.“Die deutschen Autohersteller BMW, Mercedes und Volkswagen arbeiten allesamt an der Technologie, beschränken sich laut Fintl bei ihren Angeboten eher auf Assistenzsysteme auf Level 3 und 4.
Die Software des Cruise-Autos habe zudem Probleme gehabt, den Weg des Einsatzfahrzeuges vorherzusagen, da er im Gegenverkehr gefahren sei. Am Ende habe sie den Zusammenstoß nicht mehr verhindern können. Cruise-Wagen seien allein in diesem Jahr mehr als 168.000 Mal Rettungsfahrzeugen begegnet – ohne jeden Unfall.
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