La ville de Paris organise ce dimanche 2 avril une consultation concernant l'avenir des opérateurs de trottinettes en libre-service dans la capitale.
Quel a été le résultat de ces différentes mesures ? La mise en œuvre par la Ville de Paris et les opérateurs des emplacements de stationnement dédiés pour les trottinettes en libre-service a permis de réduire progressivement les stationnements gênants.
À titre de comparaison, l'impact carbone moyen par passager d'une voiture à Paris est de 210 grammes de COeq/km, et celui du métro ou du RER à 10 grammes de COLa trottinette en libre-service semble aussi correspondre aux préférences de mobilité d'un certain public.
Le fait que les services de trottinettes en libre-service soient portés par des acteurs privés ne constitue pas une rupture dans l'histoire du développement des services de mobilité urbaine ; en revanche, les caractéristiques nouvelles de ces services et l'évolution du contexte poussent à inventer de nouvelles modalités de régulation et d'intégration avec les autres services de mobilité.
La ville de Paris dispose de leviers importants pour inventer la régulation des trottinettes en libre-service et plus largement celle des nouvelles mobilités urbaines. Comme les autres nouvelles mobilités, les trottinettes en libre-service utilisent la voirie.
Le choix qui sera fait par les Parisiens sera scruté avec attention par celles et ceux qui souhaitent inventer de nouvelles manières de se déplacer en ville. Avec ou sans trottinettes en libre-service, il faudra inventer unentre les différents modes de déplacement, entre les différents usages de la chaussée, mais aussi entre les acteurs de la mobilité et ceux de l'espace urbain ; et entre les acteurs privés et les acteurs publics.
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