Le conseil régional d'Île-de-France vient d'organiser des Assises du financement des transports, s'apprêtant à faire face à un mur de financements entre 2024 et 2030. Sachant que le modèle classique d'IDF Mobilités ne suffira pas, les associations d'usagers sont prêtes à participer à l'effort de guerre. « Qu'on arrête de dire que les entreprises devraient davantage payer ! », s'est époumoné, au contraire, le président de la CCI. Pour les réconcilier et se rabibocher avec Valérie Pécresse, le ministre des Transports Clément Beaune s'est, lui, dit prêt à travailler dès que possible la loi de finances... 2024. Explications.
C'est une lettre qui date d'il y a trois ans et demi rédigée par Valérie Pécresse. Dès le 8 juillet 2019, la présidente du conseil régional francilien écrit au Premier ministre de l'époque, Edouard Philippe, pour lui demander « d'engager une réflexion entre l'Etat et Île-de-France Mobilités sur les modalités de financement du réseau de transport public ».
« La crise que nous traversons n'est rien à côté du mur de financement supplémentaire qu'il faut trouver pour financer entre 2024 et 2030 le doublement du réseau ferré francilien ! », s'est encore exclamée l'ex-candidate à la présidentielle. Les usagers prêts à participer à l'effort de guerre Aussi incroyable que cela puisse paraître, les utilisateurs sont prêts à participer à l'effort de guerre.
« On peut envisager d'augmenter comme l'inflation, voire un euro au-delà, puisque chacun ferait des efforts », a-t-il poursuivi, évoquant des augmentations régulières, calées dans le temps, « plutôt que par à-coups ». « Qu'on arrête de dire que les entreprises devraient davantage payer ! », s'est époumoné Dominique Restino.
D'autres comme l'économiste Yves Crozet reprennent le modèle new-yorkais et rêvent d'un panier de recettes : cessions immobilières, commerces, foncières, permis de conduire, cartes grises, carburant ou ponts.
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