✈️ Responsable en France de 5 % des émissions de CO2, l’aérien n’a d’autre choix que d’utiliser une part croissante de biocarburants et, demain, de carburants de synthèse, estime l’Académie des technologies.
L’an 2050, c’est demain. Et pour atteindre d’ici là l’objectif européen de neutralité carbone, c’est aujourd’hui qu’il faut agir. Notamment dans le transport aérien, qui représente en France 5 % des émissions de CO2. Constructeurs et compagnies ont déjà fourni des efforts, puisque entre 1990 et 2020, les rejets de gaz carbonique ont été réduits de moitié.
, met en garde Denis Ranque, le président de l’Académie des technologies, ancien PDG de Thales, puis président d’Airbus. Car il importe de n’utiliser que des résidus, et non d’accaparer des terres agricoles ou d’abattre des forêts dans l’unique but de faire voler des avions.Aussi l’Académie considère-t-elle que les carburants de synthèse, aujourd’hui balbutiants, doivent prendre le relais.
« Le carbone peut aussi être récupéré directement dans les fumées d’usine, où il est 200 à 300 fois plus concentré, mais l’Europe y est pour l’heure opposée » , remarque Florence Delprat-Jannaud, directrice du Centre de résultats produits à l’IFP Énergies nouvelles.« à mettre en place une économie circulaire du carbone »« Le niveau d’émission de CO2 des avions est le même qu’avec le kérosène d’origine fossile. Mais les moteurs ne brûlent pas du carbone né il y a un million d’années, ce qui perturbe l’équilibre de l’atmosphère.
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