Le constructeur espagnol CAF met à l’essai en République tchèque les futures rames qui seront mises en place en 2027, en remplacement des trains Corail, sur deux lignes hautement sensibles entre le Massif central et Paris.
Merci de saisir votre adresse e-mailAu cœur de la Bohème centrale, à une soixantaine de kilomètres de Prague, un train circule depuis plusieurs mois, sans passagers pour l’instant. Dans quelques années, il sera sur des rails entre le cœur de la France et Paris. Mais, pour l’heure, son parcours se résume à un circuit de quatorze kilomètres installé au beau milieu de la campagne tchèque.
« C’est un amateurisme inquiétant et c’est assez invraisemblable. Trop, c’est trop. Sans compter que la circulation de jour entre 9 h 30 et 17 h 30 sera supprimée d’août 2025 à janvier 2026… »« Il faut une baisse de 50 % sur les deux lignes jusqu’à l’arrivée des nouveaux trains, quatorze allers-retours et un trajet de 2 h 40. »Dans un tel contexte, la SNCF, l’opérateur et CAF, le constructeur, jouent la carte de la transparence.
« Ce sont sur des lignes plutôt longue distance et le challenge est de remplacer les rames Corail, connues pour leur confort. C’est un projet avec options supplémentaires, donc nous espérons que ça passe bien. » « Et au dernier trimestre 2027, nous aurons un total de 28 rames, détaille Dominique Le Frère, directeur des investissements Oxygène. Elles seront livrées simultanément sur les deux lignes. Ça représente un investissement total de 800 millions d’euros par l’État. »
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