L’État investit deux milliards d’euros pour rénover la ligne de chemin de fer historique qui relie Toulouse à Paris via le Massif central. Voici les nouvelles rames qui ont été présentées mercredi à Limoges.
Il n’y a pas que le TGV – et la future Ligne à grande vitesse promise pour 2032- pour se rendre en train de Toulouse à Paris. La ligne historique Paris, Orléans, Limoges, Toulouse , qu’ont emprunté des générations de Toulousains, notamment avec le train de nuit, n’a pas dit son dernier mot. Même si avec un temps de parcours de plus de 7 heures, elle est largement concurrencée par le TGV aujourd’hui et demain par la LGV .
Entre la Ville rose et la capitale, de nombreux départements comptent aussi sur cette ligne pour leur désenclavement. À Brive, l’association Urgence ligne POLT milite ainsi depuis 2010 pour la rénovation de cette voie en mauvais état.L’État, par la voix du ministre des Transports Clément Beaune, et la SNCF, via son PDG Jean-Pierre Farandou, ont annoncé un plan de 2,3 milliards d’euros pour restaurer le réseau et le moderniser.
Toute une série de travaux lourds sont ainsi programmés durant plusieurs années. D’où des perturbations et fermetures de la ligne lors de deux grands week-ends de mai. C’était le cas pour l’Ascension, ce le sera encore lors de ce week-end de Pentecôte, du samedi 27 mai au lundi 29 mai, en raison de renouvellement de voies et d’aiguillages en gare de Cahors.
Autre investissement : l’achat part l’Etat pour cette ligne de 28 nouveaux trains Intercités à l’entreprise CAF qui les construira dans son usine alsacienne récemment rachetée à Alstom. Soit un investissement de 700 M€ pour des trains – la gamme Oxygène – qui entreront en fonction à partir de l’automne 2025.La maquette de ces nouvelles rames a été présentée ce mercredi à Limoges, à l’occasion de la foire expo.
Ces rames, dont les premiers essais se déroulent en République tchèque, pourront circuler à 200 km/ heure. Une partie des travaux prévus sur la ligne est destinée à accueillir ce matériel roulant. Des infrastructures rails, traverses, caténaires sont changées, comme c’est le cas en ce moment entre Caussade et Cahors. L’alimentation électrique est également renforcée pour permettre de relever la vitesse sur certaines sections.
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