SAN FRANCISCO - Tesla Inc s'apprête à répondre pour la première fois devant la justice aux allégations selon lesquelles la défaillance de sa fonction d'aide à la conduite Autopilot a provoqué des accidents mortels, lors de deux procès qui mettront à l'épreuve les affirmations du PDG du constructeur, Elon Musk, au sujet de cette technologie. La conduite autonome est un élément essentiel pour l'avenir financier de Tesla, selon Elon Musk, dont la réputation en tant que leader en matière d'ingénierie est mise à mal par ces plaintes. À l'inverse, une issue positive pour l'entreprise pourrait lui permettre d'améliorer la confiance et les ventes de son logiciel, qui coûte jusqu'à 15.000 dollars (13.866,10 euros) par véhicule. Un premier procès est prévu pour la mi-septembre devant un tribunal californien. Il s'agit d'une action civile qui cherche à faire valoir que le système Autopilot a fait dévier soudainement la Model 3 de son propriétaire Micah Lee qui circulait à plus de 100 km/h sur une autoroute à l'est de Los Angeles, avant d'heurter un palmier et de s'enflammer, le tout en l'espace de quelques secondes. L'accident qui s'est produit en 2019, et qui n'était jusqu'alors pas connu du grand public, a provoqué la mort de Michah Lee et de graves blessures pour les deux passagers, dont un enfant de huit ans qui a été éventré. Les deux passagers et la succession de la personne décédée accusent Tesla d'avoir été au courant des défaillances de l'Autopilot et d'autres fonctionnalités sécuritaires au moment de la vente du véhicule. MUSK, 'DIRECTEUR DE FAIT' DE L'ÉQUIPE AUTOPILOT Un second procès est prévu pour début octobre devant un tribunal de Floride. Il fait suite à un accident survenu en 2019 au nord de Miami, au cours duquel une Model 3 est passée sous la remorque d'un gros camion de 18 roues qui s'était engagé sur la route, cisaillant le toit et tuant son propriétaire Stephen Banner. L'Autopilot n'a ni freiné, ni dirigé, ni fait quoi que ce soit pour que le véhicule évi
SAN FRANCISCO - Tesla Inc s'apprête à répondre pour la première fois devant la justice aux allégations selon lesquelles la défaillance de sa fonction d'aide à la conduite Autopilot a provoqué des accidents mortels, lors de deux procès qui mettront à l'épreuve les affirmations du PDG du constructeur, Elon Musk, au sujet de cette technologie.
Les deux passagers et la succession de la personne décédée accusent Tesla d'avoir été au courant des défaillances de l'Autopilot et d'autres fonctionnalités sécuritaires au moment de la vente du véhicule.Un second procès est prévu pour début octobre devant un tribunal de Floride.
Les procès au civil devraient révéler de nouvelles preuves sur ce qu'Elon Musk et d'autres responsables de l'entreprise savaient sur les capacités d'Autopilot. Les avocats de Banner ont estimé, dans des documents envoyés avant le procès, que des courriels internes montrent qu'Elon Musk est le"dirigeant de fait" de l'équipe Autopilot.
"Si Tesla remporte de nombreuses victoires dans ces affaires, je pense qu'elle obtiendra des accords plus favorables dans d'autres affaires", a déclaré Matthew Wansley, ancien directeur juridique de nuTonomy, une startup spécialisée dans la conduite autonome, et professeur agrégé de droit à la Cardozo School of Law.
Dans l'affaire de Floride, les avocats de Banner ont demandé également le paiement de dommages-intérêts. Les avocats ont interrogé sous serment plusieurs cadres de Tesla et reçu des documents internes de l'entreprise qui, selon eux, montrent qu'Elon Musk et les ingénieurs étaient conscients des défaillances et n'y ont pas remédié.
Les avocats tentent d'imputer ce manque de changement à Elon Musk, assurant que ce dernier avait reconnu des défaillances. La conduite autonome est un élément essentiel pour l'avenir financier de Tesla, selon Elon Musk, dont la réputation en tant que leader en matière d'ingénierie est mise à mal par ces plaintes. À l'inverse, une issue positive pour l'entreprise pourrait lui permettre d'améliorer la confiance et les ventes de son logiciel, qui coûte jusqu'à 15.000 dollars par véhicule.
L'Autopilot n'a ni freiné, ni dirigé, ni fait quoi que ce soit pour que le véhicule évite la collision, selon la plainte déposée par l'épouse de Banner. Ni Tesla, ni Musk n'ont répondu aux question envoyées par Reuters, mais le fondateur de la société n'a jamais caché sa participation dans le développement du logiciel de conduite autonome, a régulièrement publié sur X ses essais à bord d'une Tesla équipée du logiciel"Full Self-Driving" et promis pendant des années que Tesla se doterait d'une capacité de conduite autonome, sans remplir ses propres...
Inversement, si Tesla était condamné à verser d'importants dédommagements, cela pourrait avoir de lourdes conséquences pour l'entreprise, a déclaré Bryant Walker Smith, professeur de droit à l'université de Caroline du Sud. Lors d'une déposition, l'ancien cadre Christopher Moore a déclaré que l'Autopilot avait des limites et qu'il"n'était pas conçu pour détecter tous les dangers possibles, tous les obstacles possibles ou tous les véhicules qui pourraient se trouver sur la route", selon une retranscription de la déposition consultée par Reuters.
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