Una de las promesas del gobierno Petro para la transición energética es aumentar la venta de carros eléctricos, una iniciativa que ha avanzado en varios países. Sin embargo, parece un sueño lejano por el alto costo y la falta de infraestructura.
El último informe anual de la Agencia Internacional de Energía asegura que, para este año, se espera que se vendan 14 millones de vehículos eléctricos en el mundo.Hace algunas semanas, países de la Unión Europea aprobaron oficialmente una ley que prohíbe la venta de nuevos carros con motores de combustión interna—es decir, que funcionan con combustibles fósiles, como el petróleo que es la materia prima de la gasolina—a partir de 2035.
En teoría, parte de la respuesta para descarbonizar el sector está en los cada vez más populares carros eléctricos, como los Tesla de, o innovaciones más recientes, como los vehículos que funcionan con hidrógeno verde.
Pero alcanzar estos objetivos tiene grandes obstáculos. Primero, porque como explica Oliverio García, presidente de la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible , el parque automotor nacional es viejo. Según un documento de la asociación, para finales de 2021, la edad promedio de los vehículos que circulaban en el país tenían una edad promedio de 17.5 años; el promedio de la flota pública estaba en 19.4 años.
Por eso, para García no tiene sentido pensar en este momento en una “fecha de salida” para los carros con motores de combustión interna. En su opinión, es más viable determinar una meta para que, por lo menos, todos los nuevos vehículos que ingresen al mercado de los carros particulares sean“Los vehículos eléctricos valen en promedio 200 millones de pesos, y los que funcionan con gasolina, 60 millones de pesos. En la mitad, tenemos a los híbridos.
Para él, en Colombia hay una oportunidad clave de sustituir un gran volumen de vehículos obsoletos en ciudades intermedias, que pueden dar una especie de “brinco tecnológico” para adoptar mejores condiciones.
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