L’Assemblée nationale a rejeté samedi le projet du gouvernement d’alourdir le malus écologique, notamment sur les SUV. Plus que jamais au cœur de débats politiques et sociétaux passionnés, ils sont pointés du doigt pour leur impact climatique et la façon dont ils ont éclipsé des voitures plus abordables.
SUV. Trois toutes petites lettres pour de grandes et grosses voitures qui, à grand renfort de pub, se taillent un franc succès, en France comme dans le reste du monde.
Du côté des voitures thermiques, les normes sont pourtant de plus en plus strictes. Les modèles vendus aujourd’hui polluent moins que ceux d’hier. Mais les SUV sont champions de la pollution. Ces voitures émettent en moyenne 20 % de gaz à effet de serre de plus que les berlines, selon« Les gains d’efficacité énergétique des dix dernières années ont été contrebalancés par la croissance des SUV.
Du fait d’un besoin accru en matériaux critiques pour sa batterie, la fabrication d’une voiture électrique est plus émettrice qu’une thermique. Mais cette différence s’estompe à l’utilisation : au bout de 15 000 km, une petite citadine électrique devient plusPétrole : quels sont les freins à la transition ?
, explique Léo Larivière, responsable transition automobile chez l’ONG environnementale Transport et environnement . L’élargissement constant des véhicules pose de plus en plus un problème aux municipalités pour l’aménagement des voiries et le partage de l’espace public. Selon une étude réalisée par l’association Transport et environnement, les voitures neuves s’élargissent en moyenne de 1 cm tous les deux ans.
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