Après le suicide d’un conducteur de train mardi 24 décembre, la compagnie ferroviaire a précisé que les systèmes d’arrêt d’urgence avaient parfaitement fonctionné.
Le suicide d’un conducteur de TGV, qui a sauté de son train en marche le soir du Réveillon de Noël, met tristement en lumière les systèmes de sécurité mise en place dans les locomotives.
Les premiers dispositifs prennent la forme d’une pédale surnommée «pédale de l’homme mort», sur laquelle le cheminot doit maintenir une pression constante sous peine de déclencher un dispositif d’urgence. Aujourd’hui, le Vacma a évolué. Dans les postes de pilotage, l’employé doit actionner soit une manette ou une pédale à intervalle régulier, soit environ toutes les 30 secondes.
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