So will die DTM ihr Gewichtsproblem lösen

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Die Performance-Gewichte als Ausgleichstool zwischen den Herstellern sind weg. Nun sollen weitere Einheitsbauteile dafür sorgen, dass keiner davonfährt.

Die Performance-Gewichte sind weg: Das war eine der guten Nachrichten der vergangenen Saison. Ein generelles Problem der DTM konnte das aber auch nicht lösen. Denn die Unterschiede zwischen den drei Herstellern waren durchaus beachtlich, der Audi RS 5 DTM deutlich vorne.

BMW-Motorsportdirektor Jens Marquardt hatte vor dem Finale in Hockenheim noch einen Seitenhieb in Richtung Ingolstadt gefeuert. «Die Rolle der Serie kann nicht darin liegen, dass sie für einen Hersteller als LMP1-Ersatz dient», hatte Marquardt erklärt und dabei auf den WEC-Ausstieg von Audi angespielt. «Ein Wettrüsten muss unbedingt verhindert werden - und das findet nun einmal zu großen Teilen in der Aerodynamik statt.

Unter dem Strich soll die Aero vereinheitlicht und reduziert werden, als neues ausgleichendes Element. In der DTM habe man nicht die gleiche Situation wie in der Formel 1, sagte Mercedes-Teamchef Ulrich Fritz. «Dort fahren nur zwei Fahrer vorne weg, wenn das Auto dominant ist. Bei uns sind es in einem solchen Fall gleich sechs Autos. Das will niemand sehen. Deshalb braucht man eine Variante, um die Performance möglichst nahe beisammen zu bringen.

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