Le réseau de transport de Pau a connu une année exceptionnelle en 2024, atteignant un nouveau record de fréquentation avec plus de 10 millions de voyages.
Le réseau de transport de l'agglomération paloise a connu une activité inédite en 2024. La ligne F à haut niveau de service capte 20 % du trafic. Les investissements, notamment dans des bus électriques , se poursuivent. La barre symbolique des 10 millions de voyages dans les bus Idelis a été franchie en 2024.
Nicolas Patriarche, le président du syndicat Pau Béarn Pyrénées Mobilités, s’est ainsi réjoui ce mercredi 8 janvier d’avoir atteint cette fréquentation record pour la première année de mise en place du nouveau contrat d’exploitation. « Nous avions pour objectif 9,7 millions et avec 10 103 350 validations, nous l’avons dépassé de près de 400 000 voyages, salue le responsable. Ça représente une année d’avance sur les objectifs du contrat. » Il y voit le « signe du dynamisme et de la pertinence de l’organisation du réseau ».– la première depuis sept ans – n’a ainsi pas freiné la progression des voyages. Nicolas Patriarche rappelant au passage que les prix du réseau de transport béarnais restent parmi les plus modérés pour des villes de taille comparable.De nombreux indicateurs sont ainsi à la hausse : les abonnements mensuels et annuels ont grimpé de 7 %. La ligne F à haut niveau de service, celle du Fébus, transporte le plus de voyageurs (environ 20 % du réseau) et dépasse, avec une hausse de 2 %, le cap des 2 millions de validations. La ligne T2, du Hameau à Lons, affiche une augmentation similaire, dépassant le million de validations, tout comme la ligne T1, entre Pau et Jurançon. Cette dernière, qui repasse par la gare de Pau, a bondi de 18 % en 2024.Nouveauté liée au nouveau contrat d’exploitation, le réseau a roulé le 25 décembre 2024. En ce jour de Noël, environ 2 500 validations ont été enregistrées dont 52 % sur la ligne F. Le réseau de lignes ne devrait pas connaître de grands bouleversements durant l’année 2025. Autre proposition du réseau, le service Idelis à la demande a permis d’effectuer en journée 27 trajets quotidiens en moyenne. Plus de la moitié des réservations ont lieu par l’intermédiaire de l’application. En 2024, l’offre de trajet personnalisé s’est étendue à la soirée : environ 8 réservations quotidiennes ont été recensées. Dans le prolongement de la fréquentation record de cette année, le responsable du syndicat mixte met en avant « la bonne tenue des recettes commerciales », même si la majeure partie des rentrées d’argent est assurée par le versement mobilité des entreprises.Du côté de la flotte, le réseau de transports continue de devenir plus vert. 46 bus électriques doivent ainsi être achetés d’ici 2029, indique Nicolas Patriarche avec pour objectif d’effectuer un sur deux en zéro émission à cet horizon. Parmi sa centaine de véhicules — dont huit bus hydrogène Fébus, Pau possède déjà quatre de ces Mercedes e-Citaro. « Un équipement plébiscité par les conducteurs, avec 250 à 300 km d’autonomie », assure le président de Pau Béarn Pyrénées Mobilités. L’entreprise Daimler Buses, représentée par Vincent Gaboriau et Florent Thouvenot, fournit des bus électriques à Idelis, représenté par Nicolas Patriarche et Michel Capéran.Il vante aussi le confort pour les usagers. « On se rapproche des sensations de roulage d’un véhicule sur rail, sans à-coups », fait valoir Florent Thouvenot, de l’entreprise Daimler Buses.Pour cette nouvelle année, le réseau de transport met en place un nouveau service gratuit intitulé Idelis me guide. Il peut ainsi permettre à des personnes à mobilité réduite d’être accompagnées lors de déplacements ou encore de faire découvrir à des jeunes usagers ou des nouveaux arrivants le réseau. L’objectif est de leur permettre de mieux se déplacer, avec les titres de transport qui conviennent, etc. Enfin, un atelier numérique permettra aux moins à l’aise avec la technologie de s’y retrouver dans l’application ou sur le site Internet d’Idelis.Le président Nicolas Patriarche a aussi voulu rassurer après le sinistre survenu à Belfort ces derniers jours. Sept bus hydrogène ont brûlé nuitamment dans l’entrepôt. Le feu est parti de l’un des véhicules avant de se propager aux autres. « La structure hydrogène n’est pas en cause », précise le responsable palois. Mais « un contrôle préventif » est organisé à Pau après l’accident de Belfort, notamment pour vérifier les espacements entre les bus. « Contrairement au site de Bourgogne-Franche-Comté, le dépôt de la Cité royale est surveillé la nuit », pose déjà Nicolas Patriarche. Les derniers feux de véhicule à déplorer ont d’ailleurs eu lieu sur des bus thermiques.
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