Cette offre de trains « low-cost » a été lancée il y a six ans, sur le modèle du secteur aérien
le TGV low-cost Ouigo
Lancé modestement depuis la banlieue parisienne en avril 2013, le train turquoise et rose roule désormais sur l’essentiel des lignes à grande vitesse françaises. Il a transporté l’an dernier 11,6 millions de personnes, soit 12 % du trafic TGV.La raison d’être de Ouigo, « c’est d’aller vers des nouveaux clients qui ne voyageaient pas avec nous avant », explique Rachel Picard, la directrice de Voyages SNCF.
. La SNCF a fait le pari de « rames très capacitaires, avec 25 % de places en plus » par rapport à un TGV classique, qui peuvent transporter jusqu’à 1.268 personnes.et des espaces pour les bagages ont disparu. Autre recette, dit-il, « faire rouler très fortement nos rames, optimiser notre capital ». La où un TGV classique roule six à sept heures par jour, son cousin Ouigo arpente les voies ferrées douze à treize heures.
Là où la rupture est moins forte, c’est que Ouigo est « une offre produite par des cheminots au statut », souligne Stéphane Rapebach. « Elle n’a pas été filialisée. » « C’est la façon dont on organise le travail qui tire la performance », relève-t-il. « Parce que si la rame roule plus longtemps, les roulements des agents sont aussi optimisés.
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