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De plus en plus d’automobilistes italiens roulent avec des plaques polonaises pour réduire le coût de leur voiture, notamment celui de l’assurance. Rome compte serrer la vis.
De plus en plus d’automobilistes italiens roulent avec des plaques polonaises pour réduire le coût de leur voiture, notamment celui de l’assurance. Rome compte serrer la vis.
L’intérêt principal est assurantiel : un véhicule immatriculé en Pologne peut être couvert par une assurance polonaise, bien moins chère que dans certaines régions italiennes. Le montage permet aussi d’éviter ou de réduire certains coûts liés à l’immatriculation et à la fiscalité italienne, même si Rome a commencé à refermer plusieurs brèches. Le système inquiète désormais Varsovie : les sinistres italiens impliquant des véhicules à plaques polonaises ont fortement augmenté, notamment lorsque les voitures circulent sans assurance valide.
Sur les routes de Naples et, plus largement, du sud de l’Italie, les plaques polonaises sont devenues suffisamment nombreuses pour attirer l’attention des autorités… et des assureurs de Varsovie. Plus de 60 000 véhicules utilisés en Italie seraient aujourd’hui immatriculés en Pologne, selon le. Derrière ce phénomène se cache moins un goût soudain des automobilistes italiens pour Varsovie qu’un arbitrage économique : rouler sous pavillon polonais permet de réduire fortement le coût d’utilisation d’une voiture. Le mécanisme est relativement simple.
Un automobiliste italien transfère la propriété de son véhicule à une société ou à un intermédiaire installé en Pologne. Celui-ci l’immatricule localement, avant de le mettre à disposition de son ancien propriétaire sous forme de location, de leasing ou de prêt. Juridiquement, l’Italien n’est donc plus propriétaire d’un véhicule étranger : il en devient l’utilisateur. Le code de la route italien oblige en principe un résident à immatriculer en Italie une voiture étrangère dont il est propriétaire.
Mais lorsqu’elle appartient à une personne ou une société située à l’étranger, un résident peut l’utiliser, sous certaines conditions. Au-delà de 30 jours par an, le véhicule doit notamment être inscrit au REVE, le registre italien des véhicules immatriculés à l’étranger. L’intérêt est d’abord assurantiel. Les primes de responsabilité civile automobile restent extrêmement disparates en Italie.
Selon l’autorité italienne des assurances, l’IVASS, l’écart moyen entre Naples et Aoste atteignait encore 273 euros par contrat en 2025. Les différences territoriales restent structurelles, notamment en raison de la fréquence et du coût des sinistres ou du risque de fraude. Dans certains cas individuels, notamment pour de jeunes conducteurs ou des profils jugés risqués en Campanie, les primes peuvent dépasser largement 1 000 euros, voire atteindre plusieurs milliers d’euros, selon Euronews.
Une immatriculation polonaise permettent également d’échapper au « bollo », la taxe automobile régionale italienne, ainsi qu’au « superbollo » frappant les voitures les plus puissantes. Ce dernier coût peut rapidement devenir significatif pour les grosses cylindrées. Jusqu’à récemment, la formule permettait aussi de contourner une partie des frais d’immatriculation italiens. Mais l’économie réalisée en Italie est surtout devenue une facture pour la Pologne.
Le Polish Motor Insurers’ Bureau, qui indemnise notamment les victimes lorsque des véhicules polonais circulent sans assurance valide, a vu exploser les sinistres italiens. Les indemnisations liées aux accidents commis en Italie par des véhicules polonais non assurés sont passées d’environ 6,9 millions de zlotys en 2024 à 18,4 millions en 2025, soit plus de 4 millions d'euros. Le nombre de dossiers impliquant des plaques polonaises en Italie a, lui, connu une envolée spectaculaire ces dernières années.
Certains véhicules ne seraient jamais réellement passés par la Pologne, des sociétés-écrans servant uniquement à obtenir une carte grise étrangère. Les autorités polonaises ont aussi identifié des automobilistes circulant avec des assurances expirées, laissant le fonds de garantie supporter les indemnisations. Rome resserre désormais l’étau. Depuis août, les forces de l’ordre italiennes peuvent interroger directement les bases polonaises afin de contrôler en temps réel l’immatriculation et l’assurance d’une voiture.
Le projet de nouveau code de la route prévoit en outre que les véhicules étrangers utilisés durablement en Italie soient assurés auprès d’une compagnie italienne ou autorisée à opérer dans le pays, ce qui ferait disparaître une grande partie de l’avantage tarifaire. Cette mesure était encore, à la fin de l’été, au stade de projet.
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