La compagnie aérienne, basée à Dubaï, n'a jamais abandonné le mythique avion d'Airbus et cherche à le rendre plus attractif à travers une nouvelle classe Economie Premium.
Le plus gros avion du monde revole chez Qatar Aiways, ANA, British Airways, pourrait retrouver les cieux chez Lufthansa... et n'a jamais pris de pause chez Emirates, premier et plus gros utilisateur de l'appareil. 70 de ses 118 unités sont actuellement opérées, un chiffre qui passera à 80 à la fin de l'année et à 118 l'été prochain. Soit toute la flotte de la compagnie.
Le responsable estime que cette nouvelle classe fera de l'ombre aux classes Affaires de ses concurrents"qui ne sont pas au niveau". Manière de dire que certaines classes Affaires sont moins haut de gamme que cette Economy Premium."Notre conviction est que ce sont des clients Eco qui voudront se faire plaisir, c'est cette clientèle que l'on vise".
Ce qui n'empêche pas la compagnie de plancher sur des vols plus"propres", le secteur visant la neutralité carbone en 2050."On fera décoller un avion 100% SAF à la fin de l'année. On est engagé dans cette démarche depuis 2017 mais il y a la nécessitéLes gros porteurs restent au coeur de la stratégie de la compagnie alors que ses concurrents misent tous sur des avions plus petits et monocouloir.
"Un A380 revisité a tout son intérêt", abonde Cédric Renard. Pour autant, Airbus et Boeing ont déjà exprimé leurs doutes. Tout comme les grandes compagnies. Bref, Emirates est un peu seule sur ce coup.Interrogé par BFM Business, l'avionneur européen semble considérer que l'A350-1000, le plus imposant appareil de son catalogue, répond à la demande pour du gros porteur.
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