L’Atelier parisien d’urbanisme dresse, ce vendredi 20 décembre, un premier bilan sur la diminution de la vitesse maximale du boulevard urbain. Pour le moment, les bienfaits escomptés se révèlent justes.
L’Atelier parisien d’urbanisme dresse, ce vendredi 20 décembre, un premier bilan sur la diminution de la vitesse maximale du boulevard urbain. Pour le moment, les bienfaits escomptés se révèlent justes.
En seulement deux mois, des résultats significatifs. L’abaissement de la vitesse maximale de 70 km/h à 50 km/h sur le périphérique parisien, mise en place le 1er octobre dernier, fait ses preuves,de l’Atelier parisien d’urbanisme publié ce vendredi 20 décembre.
Dans le détail, d’après les chiffres de la Direction de la voirie et des déplacements de la ville de Paris, les nombreux usagers du périphérique ont provoqué 188 heures de congestion en octobre-novembre 2024, contre 234 en octobre-novembre 2023. Sur ces mêmes laps de temps, le nombre d’accidents s’élève à 298 en 2024, contre 369 l’année précédente.
Il y a certains paramètres, en revanche, sur lesquelles l’abaissement à 50 km/h n’a eu aucun effet . La vitesse moyenne en journée étant déjà d’environ 30 km/h, elle est restée stable malgré la mise en place de la mesure. Pas de révolution non plus du côté du nombre de voitures empruntant le périphérique, avec un peu plus de 4 600 véhicules par heure .
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