Dans le nord de la cité phocéenne, les riverains sont exaspérés par les immenses navires stationnant devant chez eux, qui dégagent des fumées toxiques même à l’arrêt. Les associations réclament notamment l’électrification des ports.
Michèle Rauzier s’est postée à la lisière de son jardin, avec vue sur le port autonome de Marseille en contrebas. Depuis sa maison de Mourepiane, quartier du nord de la ville, le spot est idéal pour la démonstration.démarre la retraitée.Le paquebot géant attend sagement à quai le retour des quelque 5 000 touristes qu’il charrie sur la Méditerranée.
pointe l’ONG. Atmosud, l’organisme de surveillance de l’air, enfonce le clou : en 2018, pour la première fois, les émissions de NOd’origine maritime ont dépassé celles générées par le trafic routier sur la métropole marseillaise. Le genre de chiffre qui attise la colère de Michèle Rauzier :est arrivé, en pleine canicule, ça a été la goutte d’eau : j’ai écrit au commandant du port.
Cela fait déjà quelques années que les riverains tirent la sonnette d’alarme via l’association Cap au nord.
Outre le problème de santé publique, les associations pointent une inégalité de traitement entre la Méditerranée et la façade nord de l’Europe, classée elle zone «ECA», où les émissions de soufre sont contrôlées.
Les choses bougent : le 28 juin, l’établissement public a voté un plan d’investissement de 20 millions d’euros pour accélérer la mise en place de branchements électriques pour les navires à quai, avec pour objectif deDepuis deux ans, c’était déjà le cas pour les ferries de la Méridionale, qui font la liaison avec la Corse. Le port veut désormais élargir le dispositif aux ferries internationaux et aux navires de croisière.
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