Die Ökobilanz für Wasserstoff in Transportern fällt sehr gut aus – Lkws könnten also zukünftig damit fahren. Allerdings gilt es noch einige Probleme zu lö...
Sie schleichen, sie lärmen, sie stinken: Zumindest Letzteres können Lkws reduzieren, wenn sie mit E-Antrieb fahren. Doch der Fortschritt dauert.
Schon vor einem halben Jahrhundert trieben Lkws viele Autofahrer zur Weißglut, weil sie über den Asphalt schleichen, höllisch lärmen und die gute Luft verpesten. Deshalb startete das dieselgetriebene Transportgewerbe 1971 eine Sympathiekampagne. Als Maskottchen wurde ein rot-schwarz gekleideter, bedenklich adipös wirkender Lkw-Fahrer gezeichnet, der sich statt auf Beinen auf sechs Rädern fortbewegt.
Die Laster, die Zeugen unserer ungebremsten Wachstums- und Konsumlust, nerven aber weiter. Es gibt immer mehr von ihnen, und sie legen immer größere Strecken zurück. Insind es jährlich rund 35,8 Milliarden Kilometer. So schädigen sie zunehmend das Klima, obwohl ihr Dieselverbrauch seit den 70er-Jahren um etwa 40 Prozent zurückgegangen ist. Laut neuen Studien sind Lkws für rund zehn Prozent der weltweiten CO₂-Emissionen verantwortlich.
Experten sagen: In einer arbeitsteiligen Welt lassen sich Lkws nicht einfach ersetzen – bei aller Träumerei von Gütertransport per Bahn oder einem verstärkten Absatz von regionalen Waren. Deshalb suchen die Hersteller nach neuen und klimaneutralen Antriebsformen. Die Lösung scheint nun gefunden zu sein: Saubererfür Wasserstoff in Transportern sehr gut aus – wenn er nachhaltig hergestellt wurde, also per Elektrolyse mit Strom aus Sonne, Wind oder Wasserkraft.
Für gehetzte Trucker, die täglich Kilometer fressen, bietet Wasserstoff einen entscheidenden Vorteil: Sie brauchen keine schweren Akkus mitzuschleppen und können binnen Minuten nachtanken. Der Wasserstoff wird an Bord mithilfe einer Brennstoffzelle zuH₂ für Lkws sowie für Schiffe und Flugzeuge – das klingt zielführend für den Klimaschutz.
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