Le Grand Paris s'apprête à mettre en place de nouvelles réglementations dans ses Zones à Faible Émission (ZFE) à partir du 1er janvier 2025. Philippe Castanet, directeur général des services de la métropole, explique les modalités de l'application de ces nouvelles règles et rassure les automobilistes sur la mise en place d'une année pédagogique en 2024. Des précisions sur les dérogations, les verbalisations et le fonctionnement des ZFE dans d'autres métropoles françaises sont également fournies.
Depuis le 1er janvier 2025, de nouvelles réglementations entrent en vigueur dans les Zones à Faible Émission ( ZFE ) de plusieurs grandes métropole s françaises. Philippe Castanet, directeur général des services de la métropole du Grand Paris , a apporté des précisions sur ce dispositif lors d'un entretien avec BFM Business, le samedi 1er février.
Dans le Grand Paris, les véhicules Crit'Air 3 et plus sont interdits de circulation en semaine, durant la journée, mais peuvent bénéficier de 22 dérogations par an via le système 'passes ZFE'. Selon les estimations de la ZFE, ce nombre correspond à deux trajets par mois en plus des week-ends, de quoi répondre à la majorité des besoins.Cependant, les véhicules interdits de circulation ne seront pas immédiatement verbalisés. La métropole du Grand Paris a choisi de mettre en place une année pédagogique en 2024 auprès des automobilistes. En lieu et place d'une contravention, un flyer explicatif sur le dispositif sera déposé par la police municipale sur les pare-brises des véhicules Crit’Air 3 et plus. 'Nous allons voir combien de personnes utilisent leur passe', explique Philippe Castanet, qui estime que même si tous les automobilistes n'y ont pas recours, l'absence de verbalisation actuelle sert de 'sondage grandeur nature'. Depuis le début de l'année, 'nous avons 200.000 personnes qui sont allées voir le dispositif et près de 10.000 qui ont formulé des demandes de passes ou de dérogation, ce qui nous apprend beaucoup de choses', avance le directeur général des services de la métropole du Grand Paris. 'L'arrêté peut bouger', avance par ailleurs Philippe Castanet, qui souhaite que le dispositif soit 'à l'écoute des demandes de dérogation'. 'Nous avons été surpris par l'ampleur du nombre de personnes qui sollicitaient des dérogations pour des questions médicales, ce qui va peut-être nous amener à réfléchir à la formulation de cette dérogation pour la simplifier', relate par exemple Philippe Castanet.Le directeur général des services de la métropole du Grand Paris rappelle ainsi que 'l'objectif n'est pas de chasser la voiture, l'objectif c'est de limiter la pollution de l'air'. 'C'est d'ailleurs pour ça que la ZFE ne s'applique pas tout le temps. La nuit, le week-end, la pollution tombe, on peut donc circuler beaucoup plus librement sur la métropole', ajoute-t-il. Concernant les verbalisations, celles-ci entreront en vigueur en cours d'année 2026 dans la métropole du Grand Paris et seront automatisées grâce à un contrôle par radars. 'Nous ne mettrons pas en place de système de verbalisation jugé trop injuste', rassure Philippe Castanet, qui affirme qu''il n'y aura pas de contrôle au stationnement' dans la ZFE du Grand Paris. 'Quelqu'un qui est stationné avec un Crit'Air 5, rien ne dit qu'il roule', explique en effet le directeur général des services de la métropole du Grand Paris. Dans d'autres métropoles, notamment Lyon, des règles différentes peuvent cependant s'appliquer. Les différentes métropoles sont toutefois en relation pour voir comment avancer de concert sur cette réglementation nationale aux déclinaisons locales
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