Les deux leviers pour faire baisser drastiquement l'empreinte carbone du secteur aérien sont difficiles à actionner et très coûteux.
Ce n'est pas encore une impasse mais ça y ressemble de plus en plus. Les difficultés de Boeing et d'Airbus à satisfaire la demande des compagnies aériennes en avions de dernière génération et les investissements nécessaires pour produire à grande échelle les carburants d'aviation durables fragilisent l'objectif de neutralité carbone que s'est fixé le secteur aérien.
Mais il est également grippé, essentiellement en Europe. Produits à partir de biomasse , les SAF sont utilisables directement dans les avions actuels. Rappelons que Bruxelles impose aux compagnies aériennes différents paliers d'incorporation: 6% en 2030 et 20% en 2035, 70% en 2050.
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