Neue SC-Regeln in Le Mans polarisieren, aber werden sie angewendet? LeMans24 WEC !B
bei den 24 Stunden von Le Mans befürchten viele Puristen eine Amerikanisierung des Rennens mit einem Sprint-Finish. Die Reaktionen darauf sind gemischt.Von amerikanischer Seite, wo der Motorsport mehr der Unterhaltung dient, wird die Maßnahme tendenziell begrüßt, während diejenigen, die das Rennen in erster Linie als Sport betrachten, die Nase rümpfen.
"Wenn man sich vor Augen führt, was Le Mans so großartig gemacht hat, dann ist es genau das Gegenteil von dieser Art von Trickserei, bei der es keine Rolle spielt, wenn man beim Boxenstopp nicht gut ist oder einen Fehler in der Strategie macht, weil das Safety-Car alles wieder zusammenführt.
"In einem Jahr hatten wir das Problem, dass einer der Porsches, das rosa Schwein, im ersten oder zweiten Stint wegen des Safety-Cars eine Runde gewonnen hat, nur weil er vor seinem Boxenstopp eine Runde länger gefahren ist. Das war das Ende des Rennens", sagt er. Sims fuhr damals für BMW in der GTE Pro.
"Ich denke, das ist einer der Gründe, warum die IMSA aus Fahrersicht eine der besten Meisterschaften der Welt ist. Es ist ein schöneres System für die Show, aber es verändert auch die Art und Weise im Vergleich zu Le Mans in der Vergangenheit."Porsche-Werksfahrer Nick Tandy, der ebenfalls lange in der GTE Pro unterwegs war, findet das neue System mit deutlichen Worten sogar besser:"Was ich gesehen habe, ist das Scheitern des alten Systems.
Auch Tandy erwartet keinen Endspurt im Daytona-Stil:"Das ist unwahrscheinlich. Letztes Jahr gab es nur eine [Gelbphase]. Es ist ziemlich selten, dass wir hier ein Safety-Car haben. Und wenn, dann nur, weil es viele Zwischenfälle gab und die Strecke gesäubert werden muss."
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