Nächstes Jahr wird die Situation in der MotoGP-WM übersichtlicher. Es gibt keine Open-Teams mehr, die Einheits-ECU kommt für alle Teams, alle müssen mit 22 Liter fahren, Ducati verliert die Privilegien.
Manche Fans befürchten für die MotoGP-WM 2016 und die Jahre danach weiterhin eine Zwei- oder Drei-Klassen-Gesellschaft.
Dorna-Chef Carmelo Ezpeleta führte dann die Claiming-Rule-Klasse für 2012 ein. Da durften Chassis-Hersteller von Suter bis zu FTR Rolling-Chassis bauen und sie mit Superbike-Rennmotoren von BMW, Kawasaki oder Honda bestücken. Aprilia lieferte gleich komplette CR-Bikes aus, an die Teams von Jorge Martinez und Paul Bird.
Dann die «concession teams» Suzuki und Aprilia, sie dürfen als Neueinsteiger neun statt sieben Motoren pro Fahrer und Saison verheizen, haben ebenfalls 22 Liter und die Einheits-ECU. Suzuki und Aprilia dürfen zwar die Motoren am Saisonstart weiterentwickeln und unbeschränkt testen, was sinnvoll ist, weil Aufholbedarf ?existiert. Suzuki und Aprilia verlieren die Privilegien für das folgende Jahr, wenn sie sechs «concession points» gesammelt haben.
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