Microlino (2023) im Test: Ei-Light mit Nostalgiefaktor !B
Was fällt beim ersten Blick auf? Klein ist der Microlino, ausgesprochen klein: 2,52 Meter lang, 1,47 Meter breit, 1,50 Meter hoch. Ein eiförmiger Würfel auf Rädern für die Stadt also. Das macht schon die Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h deutlich. Autobahn? Maximal für eine oder zwei Ausfahrten. Im übrigen steht der Microlino auf 13-Zoll-Rädern.
Und sonst so? Ein kleines Display hinter dem Lenkrad für Batteriestand, Tempo und Rekuperation. Rechts daneben kleine längliche Touch-Anzeigen für die Lüftung sowie Heizung der Heckscheibe und Öffnung der Heckklappe. Eine Klimaanlage gibt es natürlich nicht, lediglich die schiebbaren Seitenfenster und ein manuell betätigtes Faltdach sorgt für frische Luft. Und navigiert wird per Smartphone.
Abgesehen von der Geräuschkulisse fühlt sich der Microlino in der Stadt natürlich ziemlich wohl. Hier gehört er hin, hier zieht er die Blicke auf sich. Gewöhnungsbedürftig für den Fahrer: Vor den Beinen endet das Fahrzeug bereits und man muss trotz eigentlicher guter Rekuperation recht stark auf die Bremse treten. Lässiges One-Pedal-Driving ist nicht drin. Und im Stand muss man mangels Servo doch stärker am Lenkrad kurbeln.
An Bord ist ein Typ-2-Stecker, mit dem entsprechenden Kabel kann der Microlino an AC-Ladestationen und Wallboxen wie auch an einer Haushaltssteckdose aufgeladen werden. Der Onboard-Charger verfügt über eine Leistung von 2,6 kW , damit ist ein leerer Akku in drei bis vier Stunden wieder zu 80 Prozent aufgeladen. Eine DC-Schnellladefunktion ist angesichts der kleinen Akkus nicht vorgesehen.
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