MG5 Electric (2022): Der bislang einzige Elektro-Kombi im Test !B
Die Ausstattung unserer Luxury-Version ist ziemlich komplett: Klimaautomatik, 360-Grad-Parkkamera, 17-Zoll-Alus oder auch ein elektrisch verstellbarer Fahrersitz sind unter anderem serienmäßig an Bord. Warum der MG dennoch recht günstig ist, zeigt viel Hartplastik, wenngleich Stoffeinlagen das Armaturenbrett geschmackvoll aufwerten. Und sind wir mal ehrlich: Hartplastik ist den ID.-Modellen von VW beileibe nicht fremd.
Da ich gerade von Gewichten spreche: Eine Anhängelast von maximal 500 Kilogramm ist erlaubt, die Stützlast liegt bei 50 kg, die Dachlast bei 75 kg.Führt der MG5 Electric beim Fahren seinen unauffälligen Auftritt fort? Die beiden Antriebs-Konfigurationen wirken auf dem Papier etwas kurios: Standard sind 130 kW und eine 50,3-kWh-LFP-Batterie. Die von uns getestete Variante mit maximaler Reichweite leistet nur 115 kW , verfügt aber über einen 61,1-kWh-NCM-Akku.
Das recht niedrige Gewicht verhilft dem MG5 zu günstigen Verbrauchswerten: 17,5 bis 17,9 kWh auf 100 km nach WLTP gibt der Hersteller an. Wir erreichten im Mittel sogar 16,4 kWh, auf einer kurzen Pendlerstrecke 16,9 kWh. Und auch die 400 km Reichweite sind zumindest im Eco-Modus drin, bei 80 Prozent Füllstand standen 304 km zu Buche. Bei sommerlichen Temperaturen, wohlgemerkt.
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