LMH und LMDh: Wie sieht es nun mit Kundenautos aus?

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LMH und LMDh: Wie sieht es nun mit Kundenautos aus? LeMans24 IMSA WEC Roley24 Hypercar !B

vor. So bleiben lediglich United Autosports und Inter Europol übrig.

In der GTE-Klasse tummelt sich eine Reihe von Teams, die sehr bald entscheiden müssen, ob sie in der GT3-basierten Klasse bleiben wollen oder vielleicht doch zu den Hypercars wechseln möchten.Natürlich sind die GT3 die sicherere Bank, denn diese Autos lassen sich überall einsetzen, auch außerhalb der ACO-Serien. Letztlich wird es von der Risikobereitschaft der Teamleitung abhängen, ob GT-Teams zu Hypercar-Kundenteams werden wollen.

Um es mal mit den Worten von Sebastien Bourdais zu sagen, als es ums Thema IndyCar/ChampCar ging: Besser, man gibt 30 Millionen Euro pro Jahr aus und erhält einen Marketing-Gegenwert von 50 Millionen, als wenn man fünf Millionen ausgibt, aber der Gegenwert nur drei Millionen beträgt. Hoffnungen auf"Frischfleisch" gibt es allerdings: Der ACO hat in der Vergangenheit viel dafür getan, dass neue Teams sich über LMP3 und LMP2 empfehlen können. Es gibt eine funktionierende Leiter vom Le Mans Cup über die kontinentalen Le-Mans-Serien beziehungsweise der IMSA bis hin zur Topkategorie.

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