De la Première Guerre mondiale, alors usine d'armement, à son déménagement à Aulnay dans les années 70, la marque automobile avait posé son empreinte dans le sud-ouest parisien avec ses bâtiments imposants et ses dizaines de milliers d'ouvriers.
Il faut aller sur place pour se rendre compte du gigantisme de ce qu’était l’usine Citroën de Javel . De la Seine à la rue Balard, de la rue Leblanc à la rue Cauchy,depuis la fin de la Première Guerre mondiale et la transformation de l’usine d’armement. Aujourd’hui, le parc André-Citröen et plusieurs bâtiments l’ont remplacée.
Un rail, raccordé à ce qui est devenu par la suite le RER C, traversait les usines quasiment jusqu’au carrefour des rues Balard et Saint-Charles. Au niveau du square Jean-Cocteau et de quelques bâtiments modernes sans charme,ses ateliers de réparation au-delà de la rue Saint-Charles, pour désormais y faire fabriquer les boîtes de vitesses. Bref, un bout de ville dans la ville.
, qui ont toutes échoué totalement ou partiellement, auront lieu dans l’usine de Citroën , ce qui en fait l’une des marques automobiles franciliennes les plus mobilisées, même si une relative paix sociale règne jusqu’au début des années 30. En 1938, en revanche, les ouvriers de Citroën parviennent à faire céder le patronat pour des hausses de salaires, notamment sous la pression du gouvernement.
29 000 ouvriers sont en grève entre les usines de Javel, de Saint-Ouen et de Levallois, rejoints par la suite par 9 500 salariés de l’usine Michelin à Clermont-Ferrand, qui fait partie du groupe Citroën depuis quatre ans.
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