Alors qu’elle vote ce jeudi son budget pour 2025, la Métropole alerte sur des « difficultés financières sévères » sur les transports. Et doit approuver les orientations du futur contrat avec la RTM.
Sur les barrières de chantier des stations de métro, le long des rails du tramway bientôt achevé, les promesses des quinze projets de mobilité du plan Marseille en grand s’affichent largement. « », a coutume de dire sa présidente , Martine Vassal, qui a annoncé investir 300 millions d’euros par an d’équipements dans les transports en commun. De quoi rattraper des décennies de retard.
Mais derrière, les moyens ne suivent pas. Face à un budget dédié qui ne couvre plus les intérêts de sa propre dette, la Métropole alerte sur des « la mise en œuvre d’évolutions significatives et structurelles« Optimisation des coûts » Le groupement d’intérêt public consacré aux transports, censé réunir le 10 décembre les différents acteurs du plan Marseille en grand, devait justement répartir les 250 millions d’euros supplémentaires obtenus par la Métropole en juin 2023. Reste à savoir s’il pourra se tenir après la chute du gouvernement.
Alors en attendant, la Métropole se serre la ceinture. Quelque dix millions d’euros sont coupés dans les dépenses de fonctionnement des transports , cela alors même que deux nouvelles lignes de bus à haut niveau de service doivent être mises en circulation dès avril. Le résultat de « », explique l’intercommunalité.
Peut-être faudra-t-il pour Marseille attendre le futur Contrat d’obligation de service public qui liera à partir de 2026 la Métropole et la RTM, pour cinq à sept ans. Une durée courte qui avait alerté les syndicats, craignant une privatisation à terme, quand l’intercommunalité l’explique par une prise en charge de l’investissement.
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