Le gouvernement américain intensifie sa campagne contre l'industrie automobile chinoise en interdisant la vente de véhicules équipés de composants ou logiciels chinois ou russes. L'interdiction, qui entrera en vigueur progressivement à partir de 2027, vise à protéger la sécurité nationale et la vie privée américaine. Cette décision, perçue comme un moyen de limiter la présence des constructeurs chinois sur le marché américain, rappelle la croisade contre Huawei.
Le gouvernement américain continue sa lutte contre l'industrie automobile chinoise. Mardi, les États-Unis ont décidé d'interdire la vente de véhicules équipés de composants ou de logiciels chinois ou russes sur leur territoire. Cette décision n'est pas une surprise, étant la suite d'une enquête menée par le département du Commerce depuis septembre. L'interdiction ne sera pas immédiate : elle entrera en vigueur en 2027 pour les logiciels et en 2029 pour les équipements.
Selon les autorités américaines, ces mesures visent à « sécuriser la chaîne d'approvisionnement des véhicules contre les menaces extérieures », alors que les voitures sont de plus en plus dotées d'électroniques. « Avec cette décision, le département du Commerce met en place les règles nécessaires à la protection de la vie privée des Américains et de la sécurité nationale en écartant nos adversaires et leur capacité à manipuler ces technologies pour accéder à des informations sensibles », a justifié Gina Raimondo, la secrétaire au Commerce sortante.Une interdiction qui rappelle la croisade contre Huawei Le gouvernement craint notamment que les dispositifs connectés, omniprésents dans les automobiles, servent à des fins d'espionnage. Une autre crainte est que ces dispositifs soient victimes d'attaques cybernétiques, conduisant à une prise de contrôle des véhicules à distance. Si ces inquiétudes semblent justifiées, cette décision est également perçue comme un moyen de fermer totalement le marché américain aux constructeurs chinois, plus avancés en matière de voiture électrique. Cette interdiction rappelle, à plusieurs égards, la croisade historique des États-Unis contre l'équipementier télécoms chinois Huawei, le champion des télécoms et de la 5G. Ce n'est pas la première pique de Washington envers l'industrie automobile chinoise. Depuis le 27 septembre, les voitures électriques chinoises sont déjà taxées à hauteur de 100%. La semaine dernière, le ministère américain de la Défense a également ajouté CATL, le numéro un mondial des batteries, à sa liste d'entreprises ayant des liens avec l'armée chinoise. Ce qui ouvre la voie à de possibles sanctions. Quoi qu'il en soit, aucune voiture connectée chinoise n'est actuellement vendue aux États-Unis. Mais certains constructeurs occidentaux, comme Volvo, groupe suédois mais contrôlé par la société chinoise Geely, Polestar, Buick (groupe GM) ou encore Lincoln (filiale de Ford), y vendent des véhicules fabriqués en Chine. Le fabricant américain Tesla produit en outre à Shanghai des véhicules électriques destinés à l'exportation.Il faudra également voir si, comme ce fut le cas avec Huawei, cette interdiction au pays de l'Oncle Sam s'accompagnera d'un lobbying américain en Europe. Ces dernières années, Washington n'a pas ménagé ses efforts pour convaincre le Vieux Continent de renoncer à la 5G du géant chinois des télécoms.
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