Si le carnet de commandes du géant aéronautique européen offre une visibilité sur dix ans, Airbus doit relever plusieurs défis industriels et commerciaux, notamment autour de l'A400M, de l'A320neo et de l'A350.
Airbus entre ce mercredi dans une nouvelle ère avec le départ de Tom Enders et l'arrivée de Guillaume Faury à sa tête.
Le revers de la fin de l'A380 Guillaume Faury devra surtout gérer les conséquences des enquêtes visant Airbus. La décision de Tom Enders d'auto-dénoncer des irrégularités sur des transactions valent au constructeur d'être depuis 2016 sous le coup d'investigations du Parquet national financier en France et du Serious fraud office en Grande-Bretagne.
Les progrès de l'A400M A l'autre extrémité de sa gamme, le constructeur a fait entrer depuis l'été 2018 un petit nouveau, l'A220, ex-CSeries de Bombardier dont il a racheté le programme, avec notamment en ligne de mire le marché nord-américain. Enfin, Airbus tient le bon bout autour de l'A400M, qui pèse depuis des années sur ses résultats avec d'importants retards. Le programme de l'avion de transport militaire a été en grande partie redressé et enregistre désormais"des progrès tangibles", même si"des risques demeurent".
La montée en cadence de l'A350 Compte-tenu du poids que représente l'A320neo dans son carnet de commandes - le monocouloir a été commandé à 6.500 exemplaires -, ce défi est critique pour Airbus.
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