La compagnie française se relance à l'assaut du marché transalpin. Sa première tentative, il y a 10 ans, s'était soldée par un échec.
Italo comptait initialement rafler en trois ans 20 % de la clientèle grande vitesse sur l'axe Turin-Milan -Rome-Naples. qu'elle se lancerait à partir de 2026 sur le marché italien de la grande vitesse, la SNCF espère qu'elle connaîtra plus de réussite que lors de sa première incursion de l'autre côté des Alpes.
Celle-ci date de 2012. A l'époque, la SNCF n'était pas seule aux manettes, comme elle le sera cette fois-ci. Elle avait pris 20 % au sein d'un consortium baptisé Nuovo Trasporto Viaggiatori , regroupant plusieurs entrepreneurs emmenés par Luca Di Montezemolo, patron de Ferrari et star du patronat italien. La compagnie française apportait dans l'aventure son savoir-faire ferroviaire et son système de billetterie.
Le scénario rêvé a vite déraillé. Les trains Italo ont été cantonnés à des gares secondaires à Rome et à Milan. Et les chemins de fer italiens ont répliqué avec des billets à prix cassés, amenant NTV à déposer une plainte devant l'autorité de la concurrence pour « dumping ».
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