En quasi-duopole avec Boeing sur un marché en pleine expansion, l’avionneur européen peine à répondre à la demande. Présentés mardi 30 juillet, ses résultats semestriels s’en ressentent. En cause, notamment, une chaîne d’approvisionnement toujours fragilisée par des pénuries et par un manque de main-d’œuvre qualifiée.
Un résultat net qui pique du nez, en baisse de 46 %. Les chiffres semestriels annoncés mardi 30 juillet par Airbus n’ont guère surpris. Car dès la fin juin, l’avionneur européen avait lancé un avertissement sur résultat justifié par des difficultés dans le spatial mais aussi par un ralentissement des livraisons dans l’aéronautique, secteur qui concentre les trois quarts de son chiffre d’affaires.
Sur l’ensemble du semestre, 323 avions ont quitté les usines d’Airbus. Un chiffre en hausse par rapport au premier semestre 2023. Mais au deuxième trimestre, le rythme de livraison a faibli en comparaison à la même période de l’an dernier., reconnaît un porte-parole du groupe. Les retards concernent notamment les aérostructures et des éléments que les clients commandent et fournissent eux-mêmes, comme les moteurs.
« À l’époque, le trafic était gelé, les commandes stoppées. On ne savait pas si les compagnies aériennes se relèveraient. À tel point que Guillaume Faury, le patron d’Airbus, disait son secteur confronté à un “risque existentiel” »,Dans l’incertitude, beaucoup d’acteurs de l’aéronautique se sont séparés de collaborateurs qualifiés.
Les événements géopolitiques, eux aussi, peuvent fragiliser cet écosystème. Les approvisionnements en titane sont par exemple largement dépendants de la Russie.Airbus se dit néanmoins en mesure d’augmenter dans les prochaines années les cadences de production de ses A220, A320, A330 et A350.
À part Boeing, Airbus n’a pas d’autre concurrent sérieux à l’horizon, à l’exception peut-être du chinois Comac, qui prend tout juste son envol. Airbus évolue de surcroît dans un secteur à la demande très dynamique,. L’avionneur prévoit, dans les deux prochaines décennies, un doublement de la flotte mondiale, qui pourrait atteindre les 43 000 avions en 2043.
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