Le dernier conseil communautaire de l'année 2024 du Grand Montauban a abordé la préparation de la gare LGV. La création d'une zone d'aménagement différée (ZAD) dès 2013 et la collaboration avec la Safer Occitanie permettent de maîtriser le prix du foncier et de prévoir les relocations des agriculteurs. Le trajet Montauban-Paris en TGV sera estimé à 3 heures en 2032.
Trois heures, c'est la durée de la séance fleuve du conseil communautaire, le dernier de l'année 2024, qui a occupé les élus du Grand Montauban jusqu'à 21 heures ce jeudi 19 décembre, dans la salle du conseil municipal de l'hôtel de Ville de Montauban . Trois heures, c'est aussi le temps qu'il faudra en 2032 pour faire le trajet Montauban - Paris en TGV quand la ligne à grande vitesse Toulouse-Bordeaux entrera en service… si les délais de ce grand chantier sont respectés.
De la LGV, il a été question en début de séance quand la présidente Marie-Claude Berly a présenté l’avenant n.1 à la convention qui lie la Safer Occitanie et le Grand Montauban. Gouverner c'est prévoir : dès 2013, les communes de Bressols et Montauban avaient décidé de créer une zone d'aménagement différée (ZAD) d'une superficie de plus de 630 hectares. L’objectif était d’instituer un droit de préemption sur ces deux communes en vue de constituer des réserves foncières nécessaires au projet de la gare LGV et de maîtriser le prix du foncier. Une grande partie du périmètre du futur quartier de la gare se situant en zone agricole du PLU, l’agglo a souhaité en 2022 être accompagnée par la Safer avant de constituer des réserves foncières agricoles qui permettront à la collectivité de reloger et de compenser les exploitants agricoles concernés par l’emprise de la ligne ferroviaire et de la gare. 'Agir en amont, c’est s’éviter les expropriations qui sont longues et coûteuses', souligne Marie-Claude Berly. Avec le BUO, on travaille pour tout le territoire. Ce qui nous guide, c’est l’intérêt général. Pour ce chantier routier, nous n’avons pas le choix : nous sommes obligés de nous entendre avec les autres collectivités. Pour rejoindre la gare LGV, les quelque 1,5 million de passagers attendus chaque année (une fourchette basse, d’après Thierry Deville) doivent pouvoir bénéficier d’infrastructures routières adéquate
LGV Gare Montauban Paris Transports Développement
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