La flotte de l’avion mythique, au centre de la stratégie française de lutte contre les feux de forêt, est confrontée à son vieillissement et à une gestion critiquée. Alors qu’une nouvelle version de cet avion est en production au Canada, les carnets de commandes sont pleins et peu d’alternatives existent sur le marché.
dans l’Hexagone, la saison estivale 2022 a servi d’électrochoc. Emmanuel Macron annonçait en octobre dernier le lancement d’un, dont l’un des objectifs est de remplacer les douze canadairs d’ici à la fin du quinquennat et de porter leur nombre à seize tout en renforçant la flotte d’hélicoptères de lutte contre les feux.
Ce n’est qu’en mars 2022 que le groupe De Havilland Canada reprend le flambeau et annonce le lancement du DHC-515, dernière version en date du canadair., explique Jean-Philippe Côté, vice-président de De Havilland Canada. Autrement dit, suffisamment de commandes pour produire de façon rentable ce nouvel avion dont le prix, gardé secret par l’entreprise, est estimé à 35 millions d’euros.
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