La SNCF et plusieurs start-up misent aussi sur des matériels moins coûteux, du train électrique léger à des navettes, autonomes ou non, capables de rouler jusque sur les routes.
En 2018, le rapport Spinetta recommandait de fermer massivement les petites lignes, vues comme des gouffres financiers. Cinq ans plus tard, différents acteurs du ferroviaire pensent détenir la clé de leur sauvetage, voire de leur relance : des matériels roulants plus propres et mieux dimensionnés, donc plus légers, offrant une souplesse d’utilisation, grâce à une signalisation et des aiguillages modernisés.
« Une fois la voiture sur la voie, ce chauffeur devient un simple passager et la navette circule de façon automatisée »TGV : qu’est-ce que « Le Train », la compagnie privée qui achète des rames à grande vitesse ? Les Flexy, prévus en 2026, pourront quitter les voies aux passages à niveau pour circuler sur la route. / SNCF
Plus encore que des innovations, l’avenir des petites lignes dépendra des budgets qui leur seront réservés dans le cadre du plan ferroviaire annoncé par le gouvernement en février et qui prévoit 100 milliards d’euros d’investissement d’ici à 2040 pour régénérer et moderniser le réseau.
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