✈ L’Elysée change le plan de vol de Macron pour économiser du CO2… mais relâche 1,5 tonne de plus Sur le papier, l’idée fonctionnait bien. Dans les faits, bien que de peu, c’est un échec. Explications :
. Sauf qu’en incluant la pollution due à l’escale à Nantes et le redécollage de l’A330 embarquant des accompagnateurs du président, la mesure est plus que contre-productive : selon nos calculs, elle mènerait à relâcher dans l’atmosphère 1,5 tonne de CO2 supplémentaire. Soit, en moyenne, deux mois d’émissions d’un Français.
L’A330 présidentiel émet en effet, selon nos calculs, environ 150 tonnes d’équivalent CO2 pour un trajet Paris-New York. Le Falcon, beaucoup plus petit et d’une capacité 15 fois moins importante, environ 40 tonnes de dioxyde de carbone. Un trajet transatlantique en direction de Nantes devrait émettre environ 5% de moins, en raison du trajet légèrement plus court.
«A partir du moment où on économise un trajet, cela a des impacts économiques, sécuritaires et écologiques clairs,. Tous ces paramètres sont pris en compte à chaque déplacement du président de la République. C’est une ambition constante pour faire coïncider un agenda de chef de l’Etat, de chef des armées, et des objectifs de sobriété économique et écologique.
Pour l’A330, à partir de la consommation moyenne par passagers de ce type d’avion , multiplié par la capacité en passagers et la distance d’un Paris-New York, on aboutit sur une émission de 150 000 kg de dioxyde de carbone, soit 150 tonnes. Cela après avoir réalisé des tests de cohérence avec la capacité du réservoir et l’autonomie de l’appareil.
Après des tests sur différents comparateurs de vols, on constate qu’un vol entre la ville américaine et Nantes consomme environ 5% de carburant en moins qu’un trajet vers Paris. En revanche, un Nantes-Paris nécessite environ 10% d’un plein nécessaire à Paris-New York, donc 15 tonnes pour l’Airbus et 4 tonnes de CO2 pour le Falcon.
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