Die Messe IAA Mobility wird in München mit Autotechnik und Modelloffensiven glänzen. Allerdings droht ein wichtiger Aspekt unterzugehen: keine Verkehrswende ohne Kraftstoffwende. Dabei tut sich gerade viel unter dem Tankdeckel – auch in Bayern.
Treibhausgasemissionen über den Lebenszyklus des Kraftstoffs um bis zu 90 Prozent im Vergleich zu fossilem Diesel. Damit unterscheidet sich HVO auch entscheidend von herkömmlichem Bio-Diesel aus Raps, wie ihn früher Tankstellen anboten. HVO wandelt kein Pflanzenöl oder Getreide für den Kraftstoff um, sondern nutzt ressourcenschonend organische Rest-und Abfallstoffe, sogar Altplastik und Klärschlamm.
Einige Unternehmen wie beispielsweise Neste in Finnland oder Eni in Italien stellen den Öko-Sprit bereits in großen Mengen her, auch in Bayern produziert zum Beispiel blueFLUX Energy AG aus Peißenberg bereits patentiert. Nach der IAA will der Mineralölhändler Wirtz bei Nürnberg eine Tankstelle für Endverbraucher eröffnen.Bislang ist der Verkauf und Einsatz erneuerbarer Dieselkraftstoffe hierzulande lediglich in Kraftstoffgemischen möglich.
hat EU-weite Vorgaben zum Aufbau von Infrastrukturen zur Versorgung mit alternativen Kraftstoffen geschaffen. So dürfen bislang nur geschlossene Flotten das HVO tanken.10. Bundesimmissionsschutzverordnung im Bundesrat zur Beratung vor. Experten rechnen jedoch damit, dass sich das Verfahren bis ins kommende Jahr verzögert – die Länderparlamente, die Bundesregierung und die EU-Kommission müssen sich allesamt damit befassen. Der Bundesverband mittelständischer Mineralölunternehmen UNITI hat deshalb allen wahlkämpfenden Parteien in Bayern und Hessen eine Art Wahlprüfstein-Frage gestellt.
Neben dem Transportgewerbe würden sich auch Tausende von Oldtimer-Fahrern über erleichterten Zugang zu HVO100-Treibstoffen freuen. Laut
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