Le gouvernement d'Olaf Scholz veut capitaliser sur les carburants neutres en CO₂ pour ne pas pénaliser son industrie automobile.
Fin 2022, le Parlement européen a voté en faveur de l'interdiction de la vente de voitures et de camionnettes à essence, et même d'hybrides, dès 2035. La Commission européenne, qui regroupe les gouvernements des Vingt-Sept, était censée entériner cette décision le 7 mars. Cependant, la première économie du continent a décidé de tout faire capoter à la dernière minute, à la surprise générale.
Bien que d'autres États se soient opposés très tôt au projet de loi, comme l'Italie, la Pologne et la Bulgarie, la majorité était encore acquise au sein de la Commission. Avec le vote défavorable de l'Allemagne, le contre est assuré, ce qui a conduit la présidence suédoise à reporter le vote à une date encore indéterminée.
Ce revirement serait lié à l'incapacité de la coalition menée par Olaf Scholz de trouver un accord sur le sujet.
De plus, dans certains cas, ce type d'initiative ne ferait que déplacer le problème de la pollution ailleurs. Par exemple, une étude menée aux États-Unis avait démontré qu'un litre d'éthanol consommé produit plus de CO₂ qu'un litre d'essence lorsque l'on considère l'ensemble de sa chaîne de production.
Au fond, cette démarche du gouvernement allemand n'est-elle pas le chant du cygne d'un pan de l'industrie automobile vouée à disparaître dans les décennies à venir ?
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