Ce texte retrace l'inauguration de la gare de Canfranc en 1928, un événement historique qui a marqué l'union ferroviaire entre la France et l'Espagne. Il met en lumière les célébrations, les personnages importants présents, et l'ambiance festive qui ont entouré cet événement.
Le 14 janvier 2023, le « Train blanc », un convoi de neuf voitures historiques, a voyagé de Madrid pour entrer dans la nouvelle gare de Canfranc. Cette gare avait été inaugurée le 18 juillet 1928, en présence du roi Alphonse XIII d'Espagne et du président français Gaston Doumergue . Cet événement marquant scella l'unité ferroviaire entre la France et l'Espagne : la création du Transpyrénéen . Le journal béarnais, « L'Indépendant », s'est réjoui de cet événement historique.
« Voici venir le grand jour, tant attendu depuis de nombreuses années », pouvait-on lire dans le journal. Il rappelait que la ligne Pau - Oloron avait été mise en service 46 ans plus tôt. Le président et le roi sont partis chacun de leur capitale, la veille de l'inauguration. Le président français, accompagné du garde des sceaux et sénateur d'Oloron, Louis Barthou, un fervent défenseur de la liaison ferroviaire transpyrénéenne, était présent dans le train présidentiel. Les curieux se sont rendus à la gare de Pau pour apercevoir le président. Vers 8h30, les quais ont été dégagés pour le passage du train présidentiel. « Le Patriote » mentionne le train présidentiel, « comportant notamment la luxueuse voiture personnelle du président et qui est un véritable appartement ». « L'Indépendant » met en valeur le président : « Respectueusement salué par les quelques privilégiés qui ont pu demeurer sur le quai, M. Doumergue se dirige à pas lents vers le salon, souriant et saluant avec la bonne grâce qu’on se plaît avec tant de justice à lui reconnaître ». Le journal revendique l'aboutissement de la liaison ferroviaire : « nous pouvons en parler fièrement dans ce journal où nul n’ignore la grande part qui revient à notre Directeur dans l’exécution de ce gigantesque Transpyrénéen ». Il s'agit d'Henri Lillaz, « directeur politique » du journal, qui a accueilli le président et son cortège chez lui à Bedous, à l'issue de l'inauguration. Pendant le passage du Président à la gare de Pau, « Le Patriote » note : « c’est le cas de le dire, on parle de la pluie et du beau temps, car M. Doumergue est propriétaire, et il demande des nouvelles des récoltes ». Le journal remarque qu'en « temps ordinaire, les employés de la gare invitent « les voyageurs » tout simplement, à monter en voiture ; mais aujourd’hui, la formule s’était améliorée si l’on peut dire, et c’est à « Messieurs les voyageurs » que Messieurs les employés se sont adressés. On y aura toujours gagné cela ! »Le train présidentiel est parti sans siffler, rapporte « Le Patriote ». Si bien que certains voyageurs ont failli manquer le départ. Les journalistes décrivent les gares pavoisées et les acclamations des habitants au passage du convoi. On apprend qu'un cortège d'automobiles est parti en direction de Canfranc, « pour parer à toute éventualité ». Après de courts arrêts à Oloron et aux forges d'Abel, le train est arrivé à Canfranc à 11h30. « Le Président est reçu à sa descente de wagon par le Roi d'Espagne et les deux chefs d’États échangent un salut cordial, où se résume toute l’ardente sympathie qu’éprouvent leurs deux pays l’un pour l’autre », s'enthousiasme « L'Indépendant ». Il poursuit : « la gare est splendidement décorée. Des wagons de fleurs sont arrivés de Valence et les salons comme le grand hall où sera servi le banquet sont transformés en de véritables serres. Roses, œillets, tulipes, éclatent au milieu des verdures. De magnifiques tapisseries prêtées par la ville de Saragosse donnent aux salles un caractère de rare somptuosité. » Le banquet a rassemblé 275 convives, avec une facture de 50 000 pesetas ou 800 francs par personne.Le 28 février, à Saragosse, les gouvernements français et espagnol ont signé, avec la Nouvelle-Aquitaine et l’Aragon, la fondation d’un GEIE pour poursuivre les financements de la réhabilitation de la ligne transpyrénéenne – toujours espérée à l’horizon 2028 –, qui accueillera bien du fret.
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